0次浏览 发布时间：2025-06-03 15:25:00
近日，湖北省交通运输厅党组书记、厅长钟芝清在接受访谈时，就湖北如何从“九省通衢”向“九州通衢”迈进这一时代命题展开了问答。钟芝清表示，将围绕大通道、大枢纽、大联运三大主攻方向，完善各类设施为交通提质赋能，助力湖北加快建成中部地区崛起重要战略支点。
回看湖北发展，2024年全省经济总量突破6万亿迈上新台阶，今年2月，湖北“乘胜追击”，锚定了2027年突破7万亿、2030年冲刺9万亿的增长目标，力争全省提升一个经济量级。面对6年3万亿的经济增长目标，湖北的发展底气又是源自哪里？
其实这份底气，来自湖北得天独厚的区域优势。湖北位处全国地理中心位置，水系发达、交通便利，基础设施完善，是当之无愧的交通大省。而湖北也善于结合自身优势，围绕交通提质做文章，通过枢纽提能战略，以完善交通设施、重构物流枢纽、创建多式联运体系为切入点，逐步将湖北打造成为链接全球的开放新高地。
百业兴盛，交通先行，应该立足区域优势，加快交通设施建设，完善“九纵五横四环”高速公路骨架网。我们知道，交通的发达程度是衡量地区经济发展的重要指标之一，公路运输承担着全社会70%以上的客运量和货运量，齐备的公路交通线路如同经济社会的“血管”，源源不断地为城市发展输送养分。因此，进一步完善高速公路网络，不但能加快形成中部地区大通道格局，更能畅通物流线路，为湖北发展提供强有力的支撑。据了解，2024年湖北已建成高速公路里程达8124公里；当前在建高速公路项目37个，里程合计2159公里，谋划项目34个，里程合计2054公里。不久的将来，省内高速公路里程将增加50%以上，进一步完善高速公路骨架网。
开放提速，物流先行，还应推动物流业高质量发展，结合现代流通体系，实现货运枢纽补链、强链。回看国内，经济高地无一不是物流高地，打造物流枢纽，将会对经济发展起到巨大的支撑和推动作用。湖北作为唯一同时拥有航空货运枢纽、长江航运枢纽、国际铁路货运枢纽的省份，是陆海空三大“丝绸之路”的交汇点，一定要利用自身交通优势，整合已有的重大港口和铁路、航运交通资源，重点发展国际贸易，突破“不靠海、不沿边”的“内陆城市”区位局限，打造中部最大的国际枢纽，推动湖北建成国内国际双循环的开放新高地。如今，在湖北的细致布局下，武汉已成功入选国家综合货运枢纽补链强链首批城市，花湖机场国际货运集疏运体系不断完善，中欧班列（武汉）正加速打造集结中心。
降本增效，联运先行，也应逐步调整运输结构，建成长江水铁联运的重要节点，构建链接全球的国际多式联运大格局。虽然省内交通物流体系已较为完善，但多为“单线程”的货运模式，运输方式单一，货运中转还常常衔接不畅，不仅增加了物流成本，还影响了货运效率。随着国际订单日渐增多，亟待建设新的多式联运体系。为打通省内主要港口铁路集疏运的“最后一公里”，湖北大力推动水水联运、陆空联运等示范工程建设，积极培育多式联运企业，探索货运降本增效的可行性，积极对接新“丝绸之路”，加快构建国际多式联运大格局。今年4月，湖北又印发《湖北省交通物流降本提质增效行动方案》，明确支持多式联运工程建设，并提出16项具体举措，大力发展共同配送、仓配一体等新模式。
目标已经锚定，信心不断增强。随着交通设施的更加完善，货运体系的持续更新，湖北一定能跑出更快的加速度，在经济发展的“高速路”上披荆斩棘；也必将集优势为胜势，以枢纽提能不断扩大开放辐射力，建成内陆最大的开发新高地。
稿源：荆楚网（湖北日报网）
作者：李俊雄（湖北宜昌“我们正当阳”网评团队）
责编：丁玥
